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解析途观L PHEV电池工艺:宝马X1同款宁德时代技术支持 简介

  最近一段时间,行业媒体十分关注新能源汽车蓄电池的安全状况。很多触目惊心的个案,仿佛成为了蒙在新能源技术发展上的一层阴霾。难道这个问题就真的没有办法解决了?难道新能源汽车真的是一个方向性的错误?上汽大众用最新力作途观L PHEV狠狠打脸这些言论。

  单刀直入的来说,途观 L PHEV搭载的是12.1kWh的电池组。从供应商的角度来看,供应商为宁德时代。为了更加充分的实现电池的安全性保障,途观L PHEV的电池组装都是由大众完成。

  从官方的产品说明来看,途观L PHEV蓄电池功率输出最大为103kW,并能持续以30kW的功率输出。可能这样的表述,大家觉得还是简单的数字,没有一个更为形象生动的比喻,其实这一数据与我们汽车的特别是新能源汽车的百米加速息息相关,输出功率越大,我们的加速度越高。

  上汽大众工程师在接受采访时表示,途观L PHEV的电池能量密度达到了165 Wh/kg,是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一,换句话说,就是电池的体积能够缩小,不会看到后备厢被大量电池所占据,而且蓄电量较高,纯电续航里程较高。

  这款电池包系统最大具备103KW以及持续30kw的高功率输出,电芯质量密度达到16wh/Kg,这也是PHEV业界已经量产的电芯中能量密度最高的之一。从安全性来说,电池托盘全自动4400吨压铸单元一体式锻造完成,抗变形能力堪称做到了极致,并且经过了严苛使用环境试验测试。

  其实途观phev在实现电池的安全保障之余,同样对于整车的发动机系统,或者说动力系统的关注度同样较高利用大众独有的双离合变速技术将新能源与。传统能源的输出,有机的结合在一起并形成更为科学和合理的挡位选择模式。

  途观L变速箱换挡迅速、逻辑顺畅是众所皆知的优势,称它是全世界最好的双离合器变速箱也不为过,还有一个优势,就是此变速箱的体积小,就算整合电动机,也能轻易地放进MQB平台内。

  途观L PHEV上的DQ400e变速箱不仅继承了上述优势,还整合了一台能输出85kW/330Nm的电动机,和汽油机一样,都是可以独当一面的角色,借由电动机低速扭矩大的特色,在起步及低速阶段驱动车辆,节省燃油消耗。另外,这台电动机也担任起动机的角色,启动更快,发动机启停时更平顺。

  最后我们从动力系统和蓄电池系统两个方面对途观L PHEV进行了全方面的解析,我们不难发现——上汽大众为代表的这些国内起着引领作用的汽车工业机构在整体车辆质量方面还是相对于有保证的,虽然途观L PHEV面试的时间不长,可以说是新能源汽车界里的一个学生,但是正是这种深耕技术,面向未来的态度,尤其值得我们学习。

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本文转自当客资源站

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